Easton Selector/OT2... et C2, C4... des ACE

Illyan a écrit:

NICO45 1% a écrit:

Illyan a écrit:

NICO45 1% a écrit:

SuperGG a écrit:

Illyan a écrit:

Tu as pensé à peser la colle??

4 gr, c'est la différence de poids entre une pointe neuve et une ressortie d'un tube j'en déduis qu'il y a dessus 4 gr de colle

non, impossible sauf si tu mets l’équivalent d'un tube de loctite .
un petit tube de loctite fait 5gr..

On parle en Grains, Nico

euhhh , j'vais peut être aller me refaire un ptit café moi ......

Oui là on est dans le calcul d'horloger médicinal de haute précision aéronautique appliquée à la recherche de performance du groupement , on ne résonne plus en gramme ^^

hola !!! excusez, tu sais au fin fond de ma campagne .....l'unité de mesure de base est la brouette de fumier .......

NICO45 1% a écrit:

Illyan a écrit:

NICO45 1% a écrit:

Illyan a écrit:

NICO45 1% a écrit:

SuperGG a écrit:

Illyan a écrit:

Tu as pensé à peser la colle??

4 gr, c'est la différence de poids entre une pointe neuve et une ressortie d'un tube j'en déduis qu'il y a dessus 4 gr de colle

non, impossible sauf si tu mets l’équivalent d'un tube de loctite .
un petit tube de loctite fait 5gr..

On parle en Grains, Nico

euhhh , j'vais peut être aller me refaire un ptit café moi ......

Oui là on est dans le calcul d'horloger médicinal de haute précision aéronautique appliquée à la recherche de performance du groupement , on ne résonne plus en gramme ^^

hola !!! excusez, tu sais au fin fond de ma campagne .....l'unité de mesure de base est la brouette de fumier .......

4 gr de colle: faut y aller !!!
J'ai essayé d'en rajouter sur une pointe à recoller pour alourdir la pointe et avoir le m^me poids que mes autres flèches... ben si tu arrives à rajouter 1gr en poids, allez 2 ( et là je doute que ce soit même possible ), ce sera déjà fort, très fort.

Par contre sur les pointes, il n'est pas rare d'arriver à en trouver jusqu'à 2 grs d'écarts entre la plus lourde et la plus légère d'un lot. Généralement les écarts sont de l'ordre d'1 gr max mais cependant...

Re,


Par contre on est a 10 GRAINS pres qui est la difference entre mes C2 et mes C4 faisant 26.6 inch de long (uniquement le tube nu).

Et 10 grains, ca vous fait 1 mm sur le viseur a 39lbs, ou bien si vous ne changer pas la position du scope, en cible a 50m ca vous fait sortir du 10 si tente vous
etes regle sur le milieu du 10...

jean-eric a écrit:

Re,


Par contre on est a 10 GRAINS pres qui est la difference entre mes C2 et mes C4 faisant 26.6 inch de long (uniquement le tube nu).

Et 10 grains, ca vous fait 1 mm sur le viseur a 39lbs, ou bien si vous ne changer pas la position du scope, en cible a 50m ca vous fait sortir du 10 si tente vous
etes regle sur le milieu du 10...

Là on est complètement d'accord:
sur des ACG, quand j'en ai racheté, pas de C2 dispo, donc pris des c4, résultat: +10gr par flèche à équipement et coupe strictement égaux.

Zorg a écrit:

jean-eric a écrit:

Re,


Par contre on est a 10 GRAINS pres qui est la difference entre mes C2 et mes C4 faisant 26.6 inch de long (uniquement le tube nu).

Et 10 grains, ca vous fait 1 mm sur le viseur a 39lbs, ou bien si vous ne changer pas la position du scope, en cible a 50m ca vous fait sortir du 10 si tente vous
etes regle sur le milieu du 10...

Là on est complètement d'accord:
sur des ACG, quand j'en ai racheté, pas de C2 dispo, donc pris des c4, résultat: +10gr par flèche à équipement et coupe strictement égaux.

Tres interessant. Enfin je me fais comprendre. Allons un peu plus loin: que te dis OT2 ou bien Easton Shaft Selector 2012 a propos de tes ACG ?

Je viens de discuter avec Gold pres de chez moi.

Il semble que la denomination C1...C6 soit liée à des sites de productions d'Easton.

Si c'est le cas les les fleches d'un meme batch sont bien de meme poids mais rien ne garanti la difference entre les batchs...

Il n'y a donc qu'un poids moyen sur l'ensemble des lots qui tienne la route. Donc faut faire vachement gaffe et verifier au moment d'acheter.

Les dénominations c'est juste pour savoir quel tube sort de quelle chaine de production.
Un peu comme les numéros sur les encoches Bohning, pour savoir de quel moule ça sort.

Ça offre une meilleure traçabilité du produit et peut permettre de montrer une défaillance dans une chaine de production si des produit qui en sortent présente souvent des défauts.

Je crois qu'on en avait déjà parlé il y a quelques temps...

jean-eric a écrit:

Je viens de discuter avec Gold pres de chez moi.

Il semble que la denomination C1...C6 soit liée à des sites de productions d'Easton.

c1....c6......etc .......
D'après des sources autorisées ( comme ils disent ) non cela ne correspondrait pas aux différents sites de prod...
mais aux différents calibrages, poids
Il y a même un n° qui est exclusivement réservé à l'équipe des USA.....

NICO45 1% a écrit:

jean-eric a écrit:

Je viens de discuter avec Gold pres de chez moi.

Il semble que la denomination C1...C6 soit liée à des sites de productions d'Easton.

c1....c6......etc .......
D'après des sources autorisées ( comme ils disent ) non cela ne correspondrait pas aux différents sites de prod...
mais aux différents calibrages, poids
Il y a même un n° qui est exclusivement réservé à l'équipe des USA.....

Dave Cousins tire une série cx ?

klaki a écrit:

NICO45 1% a écrit:

jean-eric a écrit:

Je viens de discuter avec Gold pres de chez moi.

Il semble que la denomination C1...C6 soit liée à des sites de productions d'Easton.

c1....c6......etc .......
D'après des sources autorisées ( comme ils disent ) non cela ne correspondrait pas aux différents sites de prod...
mais aux différents calibrages, poids
Il y a même un n° qui est exclusivement réservé à l'équipe des USA.....

Dave Cousins tire une série cx ?

oui, cx: la série carbon express

Il me semble que les C1 ont - de carbone que les C4 (ou inversement).
En France, je crois qu'il y a bcp de C3, C4 car on tire sur de la paille, donc faut un peu plus de carbone pour pas que ça casse (mais ça n'empêche pas au carbone de se barrer quand même).
Aux US, c'est plutôt C1 (ou c6, bref un extrême) car ils tirent plutôt sur de la mousse, donc les tubes s'usent moins, donc un léger pouille de carbone en moins.

Bon, c'est ce qu'on m'a dit, je ne sais pas si c'est véridique.

La C1 c'est plutôt l'entrée de gamme, petite économique quand à la C6 c'est l'inverse grosse berline